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谁说开电动车不能跑长途?腾势500挑战700km续航

发布日期:2019-03-06 08:12来源:未知

  近年来,随着消费者对纯电动车的接受度越来越高,各大厂家都在不遗余力地发展这方面技术,号称续航400km甚至450km的车型比比皆是,但能够达到500km的却是凤毛麟角,而腾势500就是其中的一个佼佼者。那么腾势500真实的续航能力怎样呢?带着这样的疑问,汽车头条App参与到了腾势·线光电行动中。

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  本次活动为期共两天,第一天从北京出发到达秦皇岛,第二天返回北京,路线km左右,而媒体们驾驶的腾势500在整个活动过程中是不能充电的,直到电量耗尽,以行驶里程作为成绩依据。

  出发地点是位于北京的某腾势4S店,店里摆放着多台腾势500车型,该车在今年3月份上市,而汽车头条App已经在4月份对其进行了详尽且严酷的试驾(轻松迈过世界屋脊,318国道试驾腾势500)。

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  外观方面,腾势500整体沿用了老款腾势400的设计风格,线条依旧十分圆润,这样在降低风阻系数的同时,还能给整车造型带来更加运动的感觉,让腾势500这样的电动车也不缺乏运动家轿的体验。而在细节方面,则对前杠、前后大灯组、格栅、轮圈以及内饰进行了全新设计,颜值相比此前已经明显提高。

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  侧面来看,腾势500与腾势400相比同样无明显变化,还是十分的圆润。其车身尺寸为4675/1850/1642mm,轴距为2880mm。虽然轴距十分夸张,但由于结构问题,其实际的后排空间表现与相同轴距的汽油车相比还是稍逊一筹。

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  腾势500的车尾对后包围、尾灯、雾灯位置做出了调整,而线相比更加时尚,不再是曾经的平直,增加了弧线的运用。后尾门上方内凹式设计曾经就是腾势400的标志性元素,该设计也继续沿用在了腾势500上。

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  值得一提的是,车尾处的铭牌显示了腾势500的“身世”,其是由国内新能源“领军者”腾讯分分彩平台和戴姆勒共同成立的合资公司。

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  内饰方面,腾势500的整体风格比较朴实,有一定科技感,两幅式平底方向盘造型独特,但考虑到其补贴后30万左右的售价,豪华感可以再提升一些。

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  动力方面,腾势500时尚版车型最大功率为86kW,峰值扭矩为290N·m,荣耀版车型最大功率为135kW,峰值扭矩为300N·m。

  腾势500采用的依旧是来自腾讯分分彩平台的磷酸锂铁电池,其容量为70kwh,电池能量密度从老款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg,工信部综合续航里程由352km提升至451km。充电方式分为快充和慢充两种,快充仅需1个小时便可充满,而慢充则需9个小时,相比腾势400的17个小时提升明显。

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  活动正式开始前,由车队教练对媒体进行了简单的培训,主要对产品和驾驶技巧进行介绍。比较重要的信息是,腾势500是完全正向研发的纯电动车,围绕电池进行整车设计,这一点与市面上用传统燃油车进行改造的纯电动车有本质区别。

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  为了尽可能的延长行程,在车辆行驶过程中关闭了一切消耗电量的设备,包括空调、音响等;而为了减小风阻系数,就连车窗也只是开一个小缝。在艳阳高照的盛夏时节,坐在不开空调的闷热车厢里连续行驶将近10个小时,不知道是何种感受的可以亲身体验一番。

  成绩固然重要,但毕竟人身安全更重要。于是第一天的路程结束后,车队从出发时的6台车变成了5台车,已经有媒体坚持不住了......

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  第一天达到秦皇岛后,车辆的表显续航只剩下277km,而此时距离目的地还有370km之多,看似已经无法返回,但实际上并非如此。

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  腾势500的电池组容量为70kWh,加上动能回收功能储存的电量,总电量差不多在72-73kWh左右。而第一天在经过341.6公里的行驶后,消耗的电量为37.2kWh,也就是说第一天用了一半左右的电量行驶了超过340km,那么剩下一半电量理论上还能够继续行驶超过300km,显示的277km剩余续航参考意义不大。

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  返程的路上,我们大多数时间都是以30-50km/h左右的速度巡航行驶,尽量不踩刹车,在下坡路段将动能回收系统开到最大。这时车辆会渐入佳境,实际的续航里程要比表显里程大得多,甚至连续行驶几公里,表显里程也不会发生变化,偶尔还会有所提升。

  不过在回程的途中还是陆续有两台参赛车辆退出了比赛,那么最后坚持到返回北京的车辆就剩下了3台。鉴于当时已经是半夜,叫不到拖车,万一在返回4S店途中“趴窝”就非常麻烦了。于是剩下的3台车在位于通州区的某充电站附近继续比赛,在充电站周围“跑圈”,直到电量耗尽。

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  这时,头条君的参赛车辆已经行驶了665km,表显续航还剩下21km。得知此前的记录是710km,虽然打破记录难度不小,但还是决定“拼死一搏”。

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  在空无一人的街道上继续行驶了大概五分钟后,突然仪表盘开始不显示剩余续航里程了,电量条也只剩下一丝红线,仪表盘右侧出现了“限功率”的字样。此时车辆的状态比经济模式还要“懒散”。

  由于已经是第三天的凌晨,仪表盘左侧的用电量数据更新为1.3kWh(显示当天用电量),而前两天的用电量累计为69.9kWh,也就是说电池组本身的70kWh电量已经用完,只能靠着动能回收系统储存的电量继续行驶,我们不知道自己的车还能跑多远,也不知道其他两台车还能跑多远。此时不仅身体已经精疲力竭,心理的极限更是不断被挑战。

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  终于,仪表盘出现了“电量已耗尽,车辆随时会停止”的提示,虽然还能够继续行驶,但头条君和同行媒体决定第一时间返回充电站,不再继续“刷圈”,免去工作人员用人力将其推回的麻烦。那么头条君最终的成绩也就定格在了692km,排名第3。

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  虽然没能打破纪录非常遗憾,但腾势500的续航能力确实刷新了头条君对纯电动车的认知。目前来看,市面上绝大多数纯电动车是难以望其项背的。

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  作为腾讯分分彩平台和戴姆勒联手打造的合资品牌,腾势的技术贮备毋庸置疑,通过本次体验其产品力也得到了验证。但腾势目前的市场表现并不十分理想,究其原因,偏高的售价、单一的产品线和相对低调的品牌调性可能是影响其销量的主要因素,如果后期能在这三个方面做出改善,相信这个品牌还是有很大提高空间的。

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